尽管春节过后需求有所放缓，船公司暂停部分航行计划，货主和托运人抱怨集装箱短缺和计划延误，但航运公司和货运代理都乐观地认为，在可预见的未来，导致运价飙升的货运量仍将保持在较高水平。

据世界银行预测，考虑到COVID-19疫苗接种和政府的经济刺激措施，今年全球GDP将增长3.7％，货运需求依旧强劲，并给集装箱带来挑战。

▍地中海航运公布3月跨太停航计划

地中海航运（MSC）日前发布公告称，由于中国春节后市场需求减少，从3月1日开始的第9周起，将调整亚洲-北美（美国和加拿大）航线的运力供给，暂停部分航次。

根据公告，亚洲-北美（美国和加拿大）航线以下航次将停航：

Santana航线：3月7日离开盐田港的UX110A航次，挂靠港序为盐田-上海-奥克兰-洛杉矶；

3月22日离开奥克兰的UX113R航次，挂靠港序为奥克兰-洛杉矶-盐田-上海。

Chinook航线：3月2日离开盐田港的UK109A航次，挂靠港序为盐田-上海-釜山-温哥华；

3月18日离开盐田的UK111A航次，挂靠港序为温哥华-盐田-上海-釜山。

▍赫伯罗特、达飞征收新附加费

为应对近期市场变化，并缓解美西港口拥堵，赫伯罗特、达飞两家班轮公司相继宣布，从2月下旬起，在跨太航线上征收新附加费。

赫伯罗特日前宣布，自3月15日起，将在从东亚到美国和加拿大的航行，收取综合费率上涨附加费（GRI），该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型的集装箱，收费标准为100美元/TEU、200美元/FEU。

此外，赫伯罗特提前推出旺季附加费(PSS)，从3月1日起，将在远东至北欧航线收取875美元/TEU的PSS。

早早提前推出的旺季附加费（PSS）进一步证明了船公司对其第二季度预订可见性的信心。一家总部位于英国的无船承运人表示，自去年年底以来，一家船公司提供的短期运价已“翻了两番多”。

此外，赫伯罗特还表示，由于码头劳动力短缺和生产力下降，导致奥克兰港持续拥堵，因此自2月20日起，对通过奥克兰港转运的货物，收取港口拥堵附加费，收费标准为250美元/TEU。

达飞则发布公告，由于目前冷藏箱短缺，因此从美国西海岸（西雅图和塔科马）到全球所有目的地，达飞将增收空箱不平衡附加费（Empty Equipment Imbalance Surcharge）。新的收费计划将从3月1日起生效，除冷藏货主自己的集装箱（SOC）外，每个冷藏集装箱将收取650美元的附加费。

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