几乎所有贸易航线上可用的舱位都异常紧张，这也迫使了各大物流运营商，甚至是船舶代理都开始租赁船舶开航线了，以将货物从亚洲运到欧洲。

据悉，日前丹麦物流巨头DSV已租赁了一些集装箱，并租用了一艘1,800 teu的船舶，以便在6月初从中国到北欧提供一次性直航服务。

去年12月，DSV也在紧张的集装箱市场中做了类似的事情，当时租用了3艘多用途船（MPP），每艘船可载运650 teu的集装箱，以建立一个丹麦与中国联系起来的服务。

海事咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen评论道：“这应该被视为一个明确的迹象，表明市场在缺乏可用运力方面的巨大压力。”

亚洲-欧洲贸易航线上的特殊市场状况，使其他新进入者今年纷纷涉足。最著名的是亚洲内部运营商中联航运（CU Lines），已经租用了三艘5,000 teu的船舶进行一系列航行。

此外，Allseas Cargo物流集团旗下的船舶代理子公司DKT Allseas Cargo正在制定计划，推出中英定期集装箱运输服务。

由于过去几个季度这条航线的运力大幅下降，许多货运公司已经包租了往返亚洲和欧洲的单程船，Allseas目前计划了6次直航，往返于中国宁波港和英国门户城市利物浦，并表示这可能发展成为定期班轮服务。

已经有两趟航行从中国出发：Ronnie轮于4月25日离开上海，并计划于5月30日到达利物浦；而 BBC Russia轮，于周二离开宁波，计划于6月4日停靠利物浦。

另外四艘包租的多用途船，集装箱运力从670 teu到1500 teu，计划每9天从宁波出发前往利物浦，BBC Volga计划于5月16日出发。

由于集装箱船在租赁市场上的稀缺，潜在的承租人不得不将目光投向具有集装箱运载能力的多用途船（MPV），因此，近几个月来MPV的租金一直在上涨。

根据德鲁里的多用途定期租船指数，上个月的日租金上升至每天7,992美元，预计本月将攀升至每天8,200美元。一年前的这个时候，每日租金大约是5,750美元。

Allseas Global Logistics的总经理Darren Wright表示：“我们从中国向利物浦提供服务的初期成功，突出了货主对弹性、可靠和具有成本效益的供应链解决方案的需求。”

他补充说：“我们的前三个航行是在短期内售罄的，现在我们已经确定了另外三个航行，并希望在接下来的几个月中推出更多的服务，以期为我们的客户提供长期的远东服务。” 

Allseas服务还类似于一些跨太平洋贸易的承运人一直在使用的“高级”集装箱服务，因为它专注于单个装货港和单个卸货港，这“提供了一个更可靠的解决方案，特别是对时间敏感的货物”。

Wright补充说：“随着我们缓解港口严重拥堵的问题，我们的目标是解决较长期的船舶合同，缩小运输差距，在铁路货运成本上与之竞争，但成本效益更高。” 

利物浦（Peel Ports）的总经理David Huck表示：“ Allseas服务的成功表明，中国直达利物浦的服务存在需求。”

“在过去的几个月中，我们与Allseas紧密合作，提供了一个从远东直达英国货主中心的门户。由于Allseas的可靠性、弹性和成本效益，我们甚至可以利用我们的网络向那些表示希望将货物转到利物浦直接停靠服务的新客户介绍给Allseas。”

他补充说：“虽然这项服务适用于小型支线船，但我们在利物浦2号深水集装箱码头的持续投资，也意味着我们可以处理一些更大型的船舶，并为深海航线提供便利，加强我们作为远东贸易的可行需求的地位。”

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