据海事咨询机构德鲁里（Drewry）称，货主/托运人必须做好准备，至少还要再忍受两年的运费上涨和供应紧张。

并预测，包括现货、合同、回程和区域贸易在内的平均运费今年将增长约23%；该机构表示，对于某些回程路线，提价幅度将“大幅提高”。

因为海运时效和运费波动频繁，国家交通运输部也关注到了此事。最近，中国政府网上发布了一则交通部答网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨“的留言，从留言中可以看出，外贸人真的太难了！

不少外贸人感慨说，今年不是在给老板打工，而是在给船公司打工了……

值得注意的是，在当前海运“高烧不退”的情况下，船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的多家船公司正准备开征、上调多项附加费！

针对近期的市场变化，马士基、MSC、赫伯罗特、万海航运等班轮公司相继宣布调整部分运费。

马士基调整多项附加费

日前，马士基发布公告表示，尽管苏伊士运河堵塞得到缓解，但由于前期仍有大量船舶积压，导致近期船舶集中到港，欧洲港口码头和仓库面临着极大的运营压力，船舶进港等待时间增加。

鉴于此，马士基表示，对所有陆上运输承运人（Carrier Haulage）和多式联运承运人（Multi-carrier），收取拥堵附加费。

具体而言，对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订，每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费；

对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定，每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。

该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解，该附加费的实施时间或将延长。

除收取拥堵附加费外，马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费（IMP），分别于6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起实施。

收费标准为：所有20英尺冷箱，每箱收取150元人民币；所有40英尺冷箱，每箱收取250元人民币。

此前，马士基在4月初已经上调过一部分费用：

1、上调从全球（除OCE外）至北美（美国和加拿大）的目的港码头操作费（DTHC）。适用范围包括40英尺集装箱和45英尺高箱，新费用于4月1日起执行。与之前的运费相比，目的港码头操作费每箱普遍上涨20美元。

2、同样于4月1日起执行的，还包括全球往返新加坡的起运港码头操作费/目的港码头操作费（OTHC/DTHC），针对所有40英尺的冷藏集装箱。

3、调整了全球往返新加坡的目的港文件费（DDF）。

MSC调涨GRI

从亚洲至美国，2021年6月1日起上调综合费率上涨附加费（GRI），调整如下：

赫伯罗特上调GRI

赫伯罗特宣布，自6月1日（始发地收货日）起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。

该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。

收费标准为：所有20尺箱收取960美元；所有40尺箱收取1200美元。

东亚地区包括日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。

此外，赫伯罗特也曾在上月宣布，自4月1日起，在土耳其和意大利到东亚的东行贸易航线上，上调所有20英尺和40英尺集装箱的运费。

与之前的运费相比，从土耳其到东亚的东行贸易航线上，20英尺集装箱的运费普遍上涨50美元，40英尺集装箱的运费普遍上涨100美元。

从意大利到东亚的东行贸易航线上，每箱运费普遍上涨200美元。

万海航运上调中国出口货物运费

万海航运日前发布公告宣布了新一轮的运费调涨，从5月22日起，万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，原因是运营成本不断攀升。

以星征收北欧港口拥堵附加费

以星航运近日宣布，向从北欧港口进出的所有干箱，收取150美元/TEU的拥堵附加费。新费用标准将于4月11日起执行。

达飞调整GRI

2021年6月1日起调整GRI附加费，适用于在此所述范围内所有货物的运价或服务合同运价，所有从亚洲和远东港口的装载至所有美国卸货港和内陆点，调整如下：

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