卡车作业缓慢，进口商拖延提货，集装箱回流艰难，全球多地出现空箱严重匮乏问题，船公司为了更好地盈利，纷纷转移空间与班次，运价或再次激增，一箱难求仍为当下现状，外贸人须注意各大船司航线安排情况以及清关与物流延迟~

继此前消息，定了！4月起，托运人将再次迎来新一轮运价上涨和旺季附加费（PSS）的冲击，4月绝对不是一个让外贸人倍感欣喜的存在，船公司各种跳港、停运、涨价，海外各大主要港口持续拥堵，集装箱回转艰难，每一项都影响着供应链的整体局势，且不容乐观！

而这就像多米诺骨牌一样，一个问题引发无数问题。

继Mike外贸说此前消息，后续影响：超过830亿美元！苏伊士运河大堵塞反应链，运力损失20%-30%，全球港口拥堵或加重，运费率和各种附加费将上涨，港口拥堵问题导致集装箱回转艰难，全球很多地方已经出现了严重缺箱问题，船公司为了更好地盈利，把有限的空间和班次转移到了价格更高的地方，一箱难求仍旧是当下现状！

随着运河上的拥堵状况继续缓解，这些从全球其它地方驶往这些地区的船只数量将在本已很高的基础上进一步增加，这可能会导致更多的港口延误。

鉴于由此带来的连锁反应，马士基决定暂停通过Spot订舱平台的短期在线订舱，同时暂停本周和近期部分地区的短期合同订舱，这使货运代理和无船承运人（NVOCC）争先恐后地寻求替代方案。

该运营商周二表示，除了亚洲设备短缺外，估计“在数周之内”整个网络的容量损失高达30％。

马士基暂停短期订舱服务

亚洲出口业务：因预计运力及集装箱短缺，暂停亚洲出口至全球的短期订舱。

中东印巴出口业务：暂停中东印巴出口至欧洲、北非、北美东海岸，以及经地中海至西非和拉丁美洲的短期订舱。

欧洲出口业务：暂停欧洲出口至亚洲、中东、印度次大陆和大洋洲的短期订舱。

北美出口业务：暂停北美出口至中东、印度次大陆和东非的短期订舱。

拉丁美洲出口业务：暂停南美东海岸经地中海至中东、印度次大陆和亚洲，以及中美地区和南美西海岸至中东和印度次大陆的短期订舱。

非洲出口业务：暂停东非至欧洲，以及西非经地中海至亚洲、中东和印度次大陆的短期订舱。

在苏伊士运河中断之前，一些亚欧托运人不愿与承运人达成长期协议，因为北欧的价格比2月份的峰值下降了约12％。

但马士基坦言，与极度波动的现货市场相比，马士基的未来将是在稳定的长期合约业务中增加份额。据Mike外贸说获悉，马士基（Maersk）的年度合同中约有40％已续签，并获得了“大幅度增长”。

马士基从每标准箱1,000美元的平均运费中获得了29亿美元的全年利润，且新合同价格或将被设定得更高。

COSCO停航情况

因苏伊士以运河堵塞的影响，红海4月史无前例的停航。根据最新计划，红海RES1线4.5日、4.12日、4.19日全部将停航，加上我们3月底已背箱（指拖车在堆场或者码头提了柜）的中转货需要清理，我们4月份无法接受红海新增订舱。

因大量停航，3月底和4月初已经背箱的货物预计压港2-5周不等，请务必通知客户。考虑到停航的情况，4.1-4.15日期间已订舱未提箱的客户，全部停止背箱，请劝退。

CMA延误情况

ONE多艘船受影响

目前全球主要枢纽集装箱拥堵不堪，进口商提货延迟，堆场空间有限，操作异常艰难，首当其冲的就是美国港口！

继Mike外贸说此前消息，不堪重负！数百万商品销售延误！洛杉矶港口集装箱增217%，美国港口拥堵成灾！

据Mike外贸说获悉，美国洛杉矶港是西半球最靠近亚洲的最繁忙的集装箱港口，目前该港口的集装箱拥堵问题仍未得到解决，并且在新冠危机与苏伊士运河事件影响下逐步加重。

目前港口集装箱滞留时间比新冠爆发时还要长得多，洛杉矶港呼吁进口商尽快提货以缓解港口压力，并对产品进行分流，然后将这些集装箱运回港口。

数据显示，洛杉矶港的吞吐量在最初冠状大流行放缓后有所上升；今年2月处理的20英尺标准箱(teu)数量连续第七个月同比增长。

尽管目前进口商到港口提货的时间已经从原来的5天加快到了4天，卡车周转时间（卡车司机进出港口装卸集装箱所需的时间）也由原来的88分钟变成了77分钟，但这样的进展速度远远不足以解决问题，因为用不了多久，传统的大容量周期就会到来。

据悉，港口每天有超过10万人来这里工作，防疫工作也承受着莫大的压力。

据悉这里的场地大约有90%已满，而在这个行业，80%占用率就是满负荷的，唯有加快进口商的提货速度才可以更快地增加集装箱和场地使用的流动性。

与2020年同期相比，洛杉矶的货运量增长了22%以上。大量集装箱拥堵在港口等待卸货或转运。

而近日火爆的苏伊士运河堵塞事件无疑会加重港口拥堵问题（后续影响：超过830亿美元！苏伊士运河大堵塞反应链，运力损失20%-30%，全球港口拥堵或加重，运费率和各种附加费将上涨）。

对于美国西海岸，到夏季中旬，我们仍将看到进口货运的爆发式增长，而这又将加剧拥堵。

目前洛杉矶港平均泊位等待时间要7.6天。

最近几个月，更长的港口停留时间，更狭窄的仓库和配送中心空间，满溢的集装箱堆场以及与COVID相关的码头工人缺勤也导致了运输成本的上升。

▲空运与海运费率的变化

并非仅洛杉矶港如此，全世界当下主流港口都不怎么轻松，存在着各式各样的问题。

随着集装箱在堆场中停留的时间更长，托运人面临着海洋承运人和海上码头的滞纳金和滞期费以及铁路承运人更高的即期运费和多式联运附加费。当下重点就是提高港口的效率和可持续性，才能真正缓解危机。不过随着更多的沿海工人接受冠状病毒疫苗的接种，预计港口拥堵问题将有所缓解。

运力下降以及由此导致的亚洲港口集装箱短缺，可能会给海运费带来新的压力。

至少目前为止，运价仍旧居高不下，波罗的海货运指数(FBX)最新数据显示，自上周以来，前往北欧的运费下降了1%，至每40英尺7423美元，但仍比12个月前增长了400%。

FBX的亚美部分价格稳定，西海岸为每40英尺5,151美元，东海岸港口为每40英尺5,778美元，分别较去年同期增长240％和110％。

马士基等船运公司在即期和短期合同上的订舱停止将迫使托运人投入对年度合同承诺较少的承运人的怀抱，并极有可能被提高现货价格。

Mike外贸说提醒所有外贸人、货代朋友注意各大船司航线安排情况以及清关与物流延迟~

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