常见散货拼箱有哪些特点需注意？

1.散货拼箱的时效性相对较慢，需要与客户做好确认沟通，一般深圳仓库集货需要一周时间，装柜之后的一周开船，再加上船期

2.散货拼箱相对便宜，满足了货量少但又需要走低成本的海运出口客户（海运拼箱最低消费1立方，货物不足1立方也是按1立方算，部分偏远航线的会要求3立方起收，出货前具体咨询）；

3.散货拼箱装卸货，拆装容易发生货损或者丢货情况。因此散货出口的产品需要打好包装，且要有唛头，如果是高货值的产品考虑购买保险；

4.散货拼箱是由多票货物拼装在一个集装箱的，如果有某票货物因为查货，或者其他原因不能准时放行或者上船，可能会导致时效延误。也是因为此原因，集运仓库一般拒收纯电（超功率）的产品、一些物资类产品也不收，一些纯木制品（涉及商检）及危险品（涉及各种证）等特殊产品等，限制比较多。

细分港口码头的重要性！

世界上有很多的港口拼写形似，且同样的一个港口，还细分不同的码头/关区。订舱的时候一定要跟国外客户确认清楚最终的码头，有些地方甚至有2-3个码头，不同码头之间清关要求也不同，尽量要预定客户方便清关和距离近提货的港口。

举个例子：

科威特KUWAIT 港口分为SHUWAIKH/SHUAIBA 2个码头；

雅加达JAKARTA 码头分为1号/2号/3号码头，有些船有些码头是不靠港的，所以务必提前确认清楚。

明确目的港费用

很多时候客户不一定买够一个柜子的货，会需要安排散货拼箱（LCL），在这种时候我们外贸人常见的问题就是不同代理报价差别巨大，有些是起运港低收目的港高收，也即是出去的海运费很便宜，但收货人在货物到港之后需要支付高额的目的港费用，这个时候就很容易造成客诉，甚至拒收。

对于价格差异很大的报价，一定要问清楚目的港费用。
目的港费用高、收费项目多的地区主要有欧洲，中东和东南亚。出货前将目的港收费标准发给收货人参考核对。（切记！）

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