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海运费还要涨?2M、赫伯罗特、达飞等多家船公司上调多项附加费!

据海事咨询机构德鲁里(Drewry)称,货主/托运人必须做好准备,至少还要再忍受两年的运费上涨和供应紧张。


并预测,包括现货、合同、回程和区域贸易在内的平均运费今年将增长约23%;该机构表示,对于某些回程路线,提价幅度将“大幅提高”。


因为海运时效和运费波动频繁,国家交通运输部也关注到了此事。最近,中国政府网上发布了一则交通部答网民关于“海运货柜滞留、费用飙涨“的留言,从留言中可以看出,外贸人真的太难了!


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不少外贸人感慨说,今年不是在给老板打工,而是在给船公司打工了……


值得注意的是,在当前海运“高烧不退”的情况下,船公司正在酝酿新一波的涨价——泛太平洋航线的多家船公司正准备开征、上调多项附加费!


针对近期的市场变化,马士基、MSC、赫伯罗特、万海航运等班轮公司相继宣布调整部分运费。


马士基调整多项附加费


日前,马士基发布公告表示,尽管苏伊士运河堵塞得到缓解,但由于前期仍有大量船舶积压,导致近期船舶集中到港,欧洲港口码头和仓库面临着极大的运营压力,船舶进港等待时间增加。


鉴于此,马士基表示,对所有陆上运输承运人(Carrier Haulage)和多式联运承运人(Multi-carrier),收取拥堵附加费。


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具体而言,对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订,每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费;


对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定,每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。


该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解,该附加费的实施时间或将延长。


除收取拥堵附加费外,马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费(IMP),分别于6月1日(regulated corridors)和5月1日(non-regulated corridors)起实施。


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收费标准为:所有20英尺冷箱,每箱收取150元人民币;所有40英尺冷箱,每箱收取250元人民币。


此前,马士基在4月初已经上调过一部分费用:


1、上调从全球(除OCE外)至北美(美国和加拿大)的目的港码头操作费(DTHC)。适用范围包括40英尺集装箱和45英尺高箱,新费用于4月1日起执行。与之前的运费相比,目的港码头操作费每箱普遍上涨20美元。


2、同样于4月1日起执行的,还包括全球往返新加坡的起运港码头操作费/目的港码头操作费(OTHC/DTHC),针对所有40英尺的冷藏集装箱。


3、调整了全球往返新加坡的目的港文件费(DDF)。


MSC调涨GRI


从亚洲至美国,2021年6月1日起上调综合费率上涨附加费(GRI),调整如下:


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赫伯罗特上调GRI


赫伯罗特宣布,自6月1日(始发地收货日)起,对东亚地区至美国和加拿大的东行航线,上调综合费率上涨附加费(GRI)。


该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。


收费标准为:所有20尺箱收取960美元;所有40尺箱收取1200美元。


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东亚地区包括日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。


此外,赫伯罗特也曾在上月宣布,自4月1日起,在土耳其和意大利到东亚的东行贸易航线上,上调所有20英尺和40英尺集装箱的运费。


与之前的运费相比,从土耳其到东亚的东行贸易航线上,20英尺集装箱的运费普遍上涨50美元,40英尺集装箱的运费普遍上涨100美元。


从意大利到东亚的东行贸易航线上,每箱运费普遍上涨200美元。


万海航运上调中国出口货物运费


万海航运日前发布公告宣布了新一轮的运费调涨,从5月22日起,万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调:USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ,原因是运营成本不断攀升。


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以星征收北欧港口拥堵附加费


以星航运近日宣布,向从北欧港口进出的所有干箱,收取150美元/TEU的拥堵附加费。新费用标准将于4月11日起执行。


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达飞调整GRI


2021年6月1日起调整GRI附加费,适用于在此所述范围内所有货物的运价或服务合同运价,所有从亚洲和远东港口的装载至所有美国卸货港和内陆点,调整如下:


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