停泊在洛杉矶和长滩附近的集装箱船数量已经从几个月前的每天30艘下降到每天20艘左右。

这是否意味着跨太平洋市场的运力紧张得到缓解了？

Flexport副总裁Nerijus Poskus警告说，并不是这样。

“相反，更糟的月份即将来临，大家必须做好准备，来迎接这场航运海啸。”

“5月份，跨太平洋的所有货物基本上都卖完了。我们有一个客户需要在5月份装货，而且非常紧急。

他准备为每个集装箱支付15,000美元，价格已经不重要了。”

根据Nerijus Poskus的说法，跨太平洋的进口量仍在上升，1月份的跨太平洋进口量与2019年相比增长了10%（与2020年的数字比较因COVID而有所偏差），2月份增长了13.5%，然后在3月份猛增51%。

“ 我们现在的水平是疫情前1.5倍的。”

对于货运业现在的情况，Pos kus表示是他所见过的“最糟糕的情况”——而且他认为情况即将变得更加严重。

“做好心理准备吧！5月份将是人们所见过的最糟糕的月份。”

因为一些托运人将不得不在亚洲日益积压的货物后面排队等候，他预计 “很快会发 生的是，一些进口商甚至无法上船。对他们来说，几乎会感觉到贸易正在停滞。”

Poskus向美国进口商提了几条建议：

1、学习学习咱们中国人的运输方式，冷代干用起来

“承运人在美国市场上需要冷藏车，用于向亚洲出口冷藏货物。在从亚洲回来的路上，这些冷藏车被关闭电源，可以作为非营运冷藏车（NOR）来运输干货。“

“不管你信不信，承运人仍然在空运一些冷藏车（NOR），因为进口商不喜欢它们。这是一个错过的用NOR运输货物的机会。我的建议是：采取这种选择。”

2、通过零担运输（LCL）来运输货物

“ 与其等待，不如把你的一些货物分解成拼箱运输，至少可以获得一些库存。”

3、创造性地选择航线

例如，中国—西海岸的直航航班可能已经售罄，但货物可以从中国经巴拿马运河到哥伦比亚的卡塔赫纳，然后再经运河回到西海岸。

虽然运输时间较长，但可以在同一周内装船，与等待一个半月才能装船相比，这是一个选择。

4、还是创造性的选择航线

“ 只要把你的货物运到北美大陆，从那里你就可以把它送到它需要去的地方，不管是用冷藏箱还是拼箱，还是通过卡塔赫纳等枢纽转运，

还是把它运到加拿大，然后用铁路运到芝加哥，用卡车运到纽约。这将是昂贵的，但至少它将到达那里。 ”

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