去年八九月运价飙升之时，海运人已经在高呼“运价正在变得疯狂”、“破纪录了”，而如今，海运价格仍在不断突破原先的纪录。
此外，海运不畅自苏伊士运河堵塞以来，以及疫情持续的发酵，华南港口出现拥堵危机，各大船公司新增跳港航次的情况下，几乎难以看到缓解的迹象，形势的恶化不仅使得一舱难求，更进一步导致运费的疯狂上涨。
6月18日，上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数，其中，上海出口集装箱指数（SCFI）3748.36点，创出历史新高，相比上周上涨44.43点，涨幅1.2%，相比去年最低点818点，大涨358%。
中国出口集装箱指数（CCFI）2526.65点，也创出历史新高，相比上周上涨84.08点，涨幅3.4%，相比去年最低点834点，大涨203%。
海运价格再度上涨
一舱难求、价格上涨已经是今年海运业的常态。
港口拥堵供应链不畅，出口继续大幅增长，集装箱运输需求旺盛，加上受困疫情运力下降，多重因素下，出口集装箱运价持续上涨。
实际运价方面，比相关指数要高得多。如：美国以往$1500/大箱，而现在小箱$10000，大箱$13000以上；东南亚，泰国正常是$300/大箱，现在是$1600/大箱；欧洲地区，正常小箱$800左右，旺季约$1000，现在小箱$ 8000以上，大箱$17000左右，还在持续上涨。
海运费用的天花板到底在哪里？
海运不畅，5月出口总额不及市场预期
根据海关总署统计发布数据，5月出口总额为 17160.4 亿元，同比增长 27.9%，低于预期31.9%和前值32.2%，出口增速短期小幅下跌。主要受美欧疫情持续企稳及高基数影响，防疫品出口需求增速下降。
但由于印度等亚洲国家疫情的反复，我国出口替代效应会持续，叠加外国经济复苏对机电产品、劳动密集型产品的需求持续旺盛，将推动我国出口景气度将会进一步延续。
海运价格飙升是否对出口形成阻力？
2021年全球的不平衡复苏进一步推高了价格，当前欧美飙高的海运价格显示出欧美方面的需求强劲，而海运不畅的情况或对出口运输形成一定阻力。
一方面，原材料价格上涨，人民币升值，海运价格高企的三重压力抑制了中小企业的接单热情。另一方面，面对当前海运不畅，港口拥堵，发货时间延长，集装箱短缺等问题，部分出口商也面临着有单不敢接，有货发不出的问题，更加剧了出口运输的阻力。
对于当前东南亚疫情对我国造成的影响是双向的，一方面，东盟的外需可能因此减弱，另一方面由于东盟的产能修复的暂停，我国出口的替代效应又会增强，然而订单回流是否发生需要进一步观察，也取决于东南亚疫情的防控情况。总体来看，我国出口结构不断优化，当前出口产品中，机电产品和高新技术产品成为主力，在持续的外需拉动下，我国出国仍将维持一定韧性。
3000亿海运巨头股价一年涨10倍
海运价格的飙涨，海运股表现同样很“疯狂”。
Wind数据显示，截至6月17日收盘，海运板块集体飘红，中远海控股价接近涨停。今年以来，中远海控股价上涨122.19%，市值突破3000亿元。
实际上，自去年年中开始，中远海控A股和H股便开启了连续上涨。
就在2020年一季度，中远海控A股股价还表现低迷，2020年5月下旬，中远海控A股一度跌至3.14元，但自此之后股价开始连续上涨，至2020年四季度股价已自低位翻了一倍。进入2021年，中远海控A股进一步上涨，直到17日股价最高达到27.23元，照此计算，中远海控A股在不到一年的时间里股价涨了近8倍。
2020年5月29日，中远海控港股股价盘中触及低点1.9港元，此后便开启飙涨模式。截至今年6月18日，股价收报20.25港元，相较去年盘中1.9港元低价，涨幅高达9.66倍。
实际上，除了中远海控外，全球主要海运公司股价过去一年均现连续暴涨。
港股东方海外国际自2020年开始股价现连续上涨。东方海外国际2020年一季度股价一度跌破30港元，但到了今年股价一度突破140港元，股价在一年多的时间最多翻了4倍以上。
中国台湾地区多家海运公司股价涨幅更是惊人。
2020年一季度末，阳明海运股价一度低至4.7元新台币，但到了17日，其股价已经突破140元新台币，一年多时间股价上涨近30倍。
长荣海运也是台湾地区海运巨头之一，2020年3月份，股价一度低至8.9元新台币，此后股价一路上涨，截至6月18日，公司最新股价为140元新台币，涨幅高达14.7倍。
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