海运承运人决心将集装箱即期运价尽可能长时间地保持在较高水平，期望以100%或更高的费率锁定年度合同客户。

中国春节开始后，即期价格没有明显下降的迹象。那些寄希望于春节后运价能够回调的货主们，现在不得不硬着头皮同意更高的合同价格，而不是继续在即期市场冒险。

数字合同平台纽约航运交易所(NewYork Shipping Exchange)首席执行官戈登•唐斯(Gordon Downes)在评论托运人面临的严峻市场形势时表示，他不认为新冠疫情过后“几年内”运价会回落。“事实上，我认为该行业正处于结构性上升周期的开始。”他补充道。

2月19日最新波罗的海货运指数(FBX)亚洲至北欧即期运价比前一周上涨3%，达到8430美元/40英尺，比12月初上涨145%，比去年同期大幅上涨428%。

此外，现货托运人还必须支付大量额外费用，包括集装箱保存费和加急预订费，英国进口商平均支付每箱2000美元 —— 一些承运人私下称之为“出港附加费”。

亚洲托运人联盟(Asianshippers’Alliance)主席托托•迪甘托罗(Toto Dirgantoro)本周抱怨称：“航运公司目前的策略是基于盈利能力或长期战略重要性的考量接受订舱，中小托运人正因此受到牺牲。”

尽管由于国内拖车司机在春节前进行的隔离导致运输出现了短缺，但在开始追逐订单之前，运输公司显然仍有大量以前积压的货物需要清理。

一位英国货代日前愤慨的表示，“2M”联盟在最后一刻取消了MSC Erica周日的开航计划，“更多的是为了保持运力紧张，而不是提高船期的可靠性”。

此外，根据FBX数据，亚洲到东地中海港口的即期价格本周上涨了3%，达到每40英尺7893美元，比12个月前上涨了270%。2月19日单日运价达到7969美元。

而根据2月19日上海航运交易所最近一期发布的数据显示：上海出口集装箱综合指数为2875.93，较上期上涨1.8%。

SCFI：上海至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4281美元/TEU，较上期上涨4.2%。地中海航线因春节货量回落市场运价小幅下跌，至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4252美元/TEU，较上期下跌0.7%。北美航线市场运价保持在前期水平附近。

在同样火热的跨太平洋贸易航线上，从亚洲到美国的运力需求是不可避免的：根据洛杉矶港口Signal信号平台19日的数据，本周抵达的船只装载了18.5万TEU的进口货物，与去年同比增长了331%。

然而，在洛杉矶和长滩停泊的集装箱船需要平均等待8.3天才能卸货，比前期的8.0天有有所延长；据报道每天有35-40艘船停泊在锚地等待，因此，承运人正在寻找其他港口。

FBX称，经过数周的停滞后，从亚洲到美国西海岸的即期运价上周创下了每40英尺4654美元的新纪录，较前一周增长了7％。2月19日单日运价更是达到创纪录的4709美元。

东海岸港口经历短暂下降后也开始回升，刚刚过去的一周每40英尺达到5703美元（周）–– 较前一周上涨8.0％；2月19日单日运价达到5960美元。

“持续的高峰和拥堵让一些美国零售商担心与复活节有关的货物不会及时到达，而船公司报告说，到月底所有的船都订满了，”Freightos研究负责人JudahLevine说。

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