目前的航运市场，船期延误、港口拥堵使全球物流供应链饱受冲击，面临中断的风险。而糟糕的船期、降到低点的准班率正加剧港口拥堵。
来自欧洲海事分析机构Seaintelligence的统计数据显示：仅2021年上半年，延误两周以上的集装箱船就达545艘，这一数据超过去8年之总和！
今年前五个月，太平洋航线共有545艘船舶延误超过14天，而从亚洲到欧洲的类似延误的船舶数量达到144艘。
相比之下，2012年至2020年太平洋航线只有388艘船舶晚点两周以上，而亚欧航线8年时间只有69艘船舶按期晚点超过两周。
由于法国勒阿弗尔港（Le Havre）严重拥堵可能导致船期延误，为保证船期的准时，达飞公司决定跳港该港口长达3个月之久！在此期间，达飞将在安普卫特港（Antwerpen）提供转运服务。
达飞在一份公告中指出，“数月以来，北欧遭遇了严重的拥堵和生产力低下的情况，这影响了其连接北欧与南美西海岸和加勒比地区Eurosal服务的船期准班率。不幸的是，这种情况预计不会随着夏季的到来而改善。”
Eurosal服务将从“CMA CGM JEAN GABRIEL”轮预计7月6日抵达鹿特丹起，暂停勒阿弗尔的3个月停靠。
为了覆盖从勒阿弗尔的进出口，达飞轮船将在整个暂停期间在安特卫普提供转运服务。
全球第三大航运联盟THE日前宣布，鉴于鹿特丹港面临的拥堵情况，旗下北欧-亚洲Far East Loop 4（FE4）航线东向将取消挂靠欧洲最大港口鹿特丹港。
该停航计划将从第25周开始，一直持续到第31周，时间跨度长达7周！！
全球第一大航运联盟2M决定将其AE7/Condor Loop 4环线跳港汉堡再延长四个星期，改为在不来梅港卸货！
欧洲基港不断恶化的形势，也致使驳船业陷入困境。
一位货代表示，安特卫普和鹿特丹内陆水道的拥堵不仅没有改变，而且由于来自亚洲的超大型集装箱船的激增，等待时间再次增加。
该货代表示：“没有什么措施可以改善驳船的拥堵状况，因为这一切都是由持续的拥堵和主要远洋船舶的大量停靠造成的，鹿特丹的情况正在恶化，支线公司也抱怨要等三天才能获得一个泊位。”
上周，该地区最大的驳船运营商Contargo宣布，荷兰航道的延误时间已从66小时攀升至89小时，安特卫普的延误时间徘徊在37小时的关口。
但该公司补充说，自2017年以来，延误时间超过一周已经司空见惯。
海运拥堵引发多米诺骨牌效应，中欧班列也无法摆脱拥堵困境。这种积压拥堵也出现在欧洲的场站。
Norman Global Logistics华中和华北业务发展经理Robert Foster表示，拥堵已蔓延到铁路枢纽。他说：“大多数主要枢纽都存在拥堵问题。我们在中国遭遇7--10天的延误，白俄罗斯/波兰过境点也有7--14天的延误。”
有消息称，目前有班列抵达欧洲最重要的目的场站之一杜伊斯堡DIT场站，却已进不了场站；也有货代表示上周五杜伊斯堡D3T场站亦出现短时间的拥堵现象。
在欧洲，海运拥堵跳港，驳船陷入困境，中欧班列无法进站，这基本是同一问题在不同运输方式上引发的相似结果。
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