运输需求持续旺盛，综合指数高位运行。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，截至5月7日，在经过此前一段时间的回落后，上海出口集装箱的价格指数攀至今年高位，达3095.16，较上期（4月30日）基本持平。

随着欧美疫情反复，从亚洲到欧洲的运量激增将持续到今年第三季度，欧美港口的拥堵将继续成为供应链上的主要瓶颈，集装箱价格依旧将水涨船高。

另外，根据宁波航运交易所7号发布的“海上丝路指数”，宁波出口集装箱运价指数报收于2597.4点，再创历史新高。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。

宁波集装箱货运指数评论报告称，由于对舱位的需求“仍然非常高”，上周欧洲的“相当大的货物”被停运。

上周数据显示，运往北欧的FAK承运人运费最高为14000美元/FEU，其中一家深圳货代公司提供“非常优惠的价格”并保证舱位，从中国主要港口到费利克斯托港(Felixstowe)或伦敦港(London Gateway)的运费还需要12000美元/FEU，将于五月下旬发货。

对于跨太平洋贸易航线，最近一期即上周的FBX指数显示亚洲至美国西海岸的价格上涨了4％，至5041美元/FEU，而至东海岸的即期运费则上涨了6％，至6588美元/FEU。FBX的最新日指数显示5月7日即期运价已达到6604美元的历史最高位。

▍央视报道：缺箱！缺舱！有外贸企业大量产品积压！订单暴增但发货难！

数据显示，在全球21条航线中，有16条航线运价指数上涨，只有5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。

宁波航交所行业分析师 钱杭璐：欧洲航线一个高柜的运价已经突破了9500美元；地东、地西航线的运价已经突破了五位数；美东、美西航线的运价已经达到了5600美元和4400美元这样的水平。

运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。

浙江宁波某外贸企业副总经理 劳佰生：今天只到了9个集装箱，要是平时我们基本上每天集装箱都在30个以上，但是集装箱紧张，一箱难求，再加上集装箱的费用增加了很多，有的箱子要用钱去买，所以，对我们出货压力很大。

而介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍，他们每天都在接货、找船。

浙江宁波某物流集团董事长 贾骏：我们现在每天的订单超过一万多箱，现在实际出运的不到50%。缺舱、缺箱的情况依然存在。

尽管面临成本增加，大多数企业还是积极订舱，寻求出货。一些企业开始跟国外买家谈判，试图通过提高产品价格等方式，保利润，稳生产。

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