图源：第一财经

沙特航空北京—达曼航班即将正式开通

10月28日，沙特航空将正式开通北京大兴国际机场直航达曼的航班，每周2班。达曼航线的开通，意味着沙特阿拉伯直航中国，除已有的利雅得、吉达外正式落地第三站。

大韩航空将恢复首尔—牡丹江、釜山—青岛航线

日前，大韩航空宣布继续扩大中国的航线网络，在恢复航线方面，大韩航空将于10月22日、12月1日分别恢复首尔—牡丹江航线和釜山-青岛航线的运营，这两条航线此前中断已有四年。首尔—牡丹江航线将每周运营5个航班，釜山—青岛航线将每日运营。

肯尼亚航空计划开通飞北京新航线

肯尼亚航空正在加强其全球战略，将重点放在中国市场，宣布将开通从内罗毕到北京的新直飞航班。

肯尼亚航空首席商务和客户官朱利叶斯·泰鲁在新闻发布会上宣布了这一消息，并强调中国作为主要贸易伙伴的重要性。泰鲁表示：“肯尼亚是中国在东非最大的贸易伙伴，而中国则是我们的主要贸易伙伴和主要进口来源。”这种互惠关系凸显了加强两国旅游联系的战略意义。

塞尔维亚航空计划开通上海航线

日前，塞尔维亚航空正式开通贝尔格莱德至广州航线。这是塞尔维亚航空在中国开通的第二条直航航线，将进一步密切中塞两国的经贸合作、文化交流与人员往来。此外，塞尔维亚航空也在紧张有序的推动贝尔格莱德至上海的航线的筹备，届时将进一步有效拓宽两国人民的交往渠道。

新加坡航空冬春航季将扩展中国航线布局，逐步加密至每周98班

新航日前宣布2024–2025冬春航季计划，将扩展中国内地网络航线布局，覆盖7个城市8座机场，并逐步增加航班密度至每周98班，超2020年前水平。

新航自10月27日起，将运营每天3班往返于北京（首都）与新加坡，每天4班往返于上海与新加坡，每天2班往返于广州与新加坡，每天各1班往返深圳、重庆、成都（天府）及厦门与新加坡的客运航班。

此外，新航还将于11月11日起开通每天1班北京（大兴）往返新加坡的新航线。至此，新航在北京—新加坡航线上每天将有4个往返航班，并实现北京（首都）及北京（大兴）两场运营。

埃塞俄比亚航空广州—亚的斯亚贝巴航线增加至每周十班

埃塞俄比亚航空消息，自9月28日起，广州—亚的斯亚贝巴航线将增加至每周十班。

新增的航班为：ET616每周一三五12点30分从亚的斯亚贝巴博莱国际机场（ADD）出发，次日3点05分抵达广州白云国际机场（CAN）；ET617于每周二四六5点15分从广州白云国际机场（CAN）出发，11点05分抵达亚的斯亚贝巴博莱国际机场(ADD)，以上均为当地时间。至此，埃塞俄比亚航空广州航线增加到每周10班。

中亚地区航线再加密！阿斯纳塔航空正式入驻三亚机场

2024年10月11日08:59，一架载有157名旅客的阿斯塔纳航空客机从哈萨克斯坦阿拉木图顺利飞抵海南控股旗下三亚凤凰国际机场，标志着阿斯塔纳航空公司正式入驻三亚机场，并成功开通三亚往返阿拉木图的国际航线，为三亚与哈萨克斯坦之间的互联互通搭建了便捷高效的空中桥梁。

据悉，该航线由A321机型执飞，一周执行2班，班期为每周二、周五。进港航班号为KC587，2:40从阿拉木图起飞，9:35抵达三亚；出港航班号为KC588，10:35从三亚返程，17:50抵达阿拉木图(以上均为北京时间，具体以航司公布信息为准)。

来自航班管家9月的国际航线运行情况显示，今年1-9月，来自西亚、中亚、非洲三个区域的航线数已经超过2019年。

而如果看整个中国民航的国际出港客运航线数，则只恢复到2019年的70.3%，其中东南亚仍是航线数最密集的区域，不过相较于2019年减少两百余条，接近腰斩，北美洲（包括美国和加拿大）的航线数不及2019年的一半。

多位行业内人士指出，今年以来，中国的国际航线发生了不小的结构性变化，其中到非洲和中东地区“一带一路”国家的客运航班量占比达到73.8%，比疫情前提升4.4个百分点，而三大航新开的航线也更多是到非传统市场，这与传统的欧美航线受航权对等限制的影响，以及中国与“一带一路”国家的经贸往来加强不无关系。

此外，1-9月我国运营国际航班的城市共67座，相较于2019年也减少了13座，停航城市多为二线以下城市，且涉及的国际航线皆为东南亚与东亚航线。

相较于2019年，今年的国际航班更集中于一线城市(北上广深)，航班份额占比从2019年的54.4%提升至59.6%，增长5.1个百分比，市场份额进一步提升至近6成，而其它等级的城市皆有不同程度的下降，国际航班朝一线城市聚拢。

而民航局局长在半年工作会上提到，下半年要继续加大新兴市场特别是“一带一路”共建国家市场开拓力度，提升现有第三四航权使用效率，鼓励航司用好第五航权。