从积极的方面来看,这家拥有119年历史的航运巨头周三公布财务数据显示,2022年净利润为290亿美元(2021年净利润180亿美元),创下了丹麦商业史上的纪录。其利润是丹麦制药巨头诺和诺德去年利润的3.5倍以上。
集装箱市场在过去两年中一直为航运公司带来丰厚的收益。但随着集装箱市场迅速萎缩,运价和运量都在下降。
多位分析师表示,这势必会损害马士基今年和明年的收入。 马士基在刚刚发布的财报中也预计2023年全年息税前利润(EBIT)仅为20-50亿美元 。
“2M联盟的终结最终是公司战略冲突的结果,这反而引发一个问题:到底哪种模式是正确的? ”德鲁里在题为《走自 己的路》的分析中写道。
短期内(集运公司和船东之间)不太可能对高价船舶租赁协议进行重大重新谈判,因为这些通常发生在班轮公司面临困难的财务状况时(而目前集运公司的财务并不紧张),而且大多数船东都受到严格合同条款的保护
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