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马士基和MSC价格战将不可避免?
英国专业国际航运研究及咨询机构德路里(Drewry)预测,在2022年实现历史性利润之后,马士基今年将面临一个新的现实,这意味着该公司与已解散的2M联盟合作伙伴地中海航运(MSC)可能会发动一场价格战。


太多装载率不及一半的空船,更艰难的争夺客户,以及雄心勃勃的物流战略, 马士基必须经受住首次真正的考验。2023年对马士基和新任命的首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)来说可能是非常具有挑战性的一年。
德路里表示 存在的风险是,由于需要增加船舶装载率……,MSC将回归其原有的市场份额和低成本运作模式 ”。

从积极的方面来看,这家拥有119年历史的航运巨头周三公布财务数据显示,2022年净利润为290亿美元(2021年净利润180亿美元),创下了丹麦商业史上的纪录。其利润是丹麦制药巨头诺和诺德去年利润的3.5倍以上。

集装箱市场在过去两年中一直为航运公司带来丰厚的收益。但随着集装箱市场迅速萎缩,运价和运量都在下降。

多位分析师表示,这势必会损害马士基今年和明年的收入。 马士基在刚刚发布的财报中也预计2023年全年息税前利润(EBIT)仅为20-50亿美元

根据Xeneta关于承运商与客户谈判的最新数据显示,即期运价长期以来一直在下降,但长协运价现在也在下降。 2023年1月开始重新谈判时,远东到北欧的长协价格也大幅下跌。 市场的变化只是一个因素。咨询公司德路里在一项新分析中指出,2023年也将是对马士基雄心勃勃物流战略的首次真正考验。
主要原因是终止了与竞争对手、世界领先的集装箱航运公司MSC在2M联盟中长达八年的合作。该合作关系自2015年以来一直很活跃,但几周前双方宣布将于2025年初解散。

2M联盟的终结最终是公司战略冲突的结果,这反而引发一个问题:到底哪种模式是正确的? ”德鲁里在题为《走自 己的路》的分析中写道。

短期内(集运公司和船东之间)不太可能对高价船舶租赁协议进行重大重新谈判,因为这些通常发生在班轮公司面临困难的财务状况时(而目前集运公司的财务并不紧张),而且大多数船东都受到严格合同条款的保护



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